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据欧洲旧事网（Euronews）近日报导，欧盟4月经由过程一项具有里程碑意义的法令，要求从2035年起所有售出的新车二氧化碳排放量为零，欧洲国度正抓紧预备实现无化石燃料出行所需的根本举措措施。为响应欧盟新法令要求，瑞典决议在2025年开通世界上第一条永远性电气化公路。这个电动公路系统（ERS）就像施了魔法一般，可以让电动汽车和电动卡车外行驶中充电，在两个充电站的距离路段中可以或许行驶更长的距离，从而消弭“里程焦炙”，推动可延续交通。△电动公路系统将使电动汽车和电动卡车外行驶中充电，在两个充电站的距离路段中可以或许行驶更长的距离，从而消弭“里程焦炙”，推动可延续交通。道路充电的三种体例瑞典交通治理局打算对E20高速公路进行革新，这条高速公路位在瑞典3个首要城市——斯德哥尔摩、哥德堡和马尔默之间。交通治理局还打算到2030年，在公路上摆设2000km的ERS，到2035年扩大到3000km。不外，他们还没有肯定第一条高速公路将采取哪一种类型的充电体例。作为电气化道路测试的前驱，瑞典已实验了3种领先的处理方案。2016年，瑞典中部耶夫勒的一段2km长的道路开通，操纵排挤电线让重型车辆经由过程受电弓充电——就像电动火车或有轨电车那样；哥特兰一段1.6km长的道路采取的是感应充电体例，它将装备埋在道路下，将电力输送到安装在电动汽车上的线圈，在车辆沿道路行驶时为其充电；2018年，交通治理局在斯德哥尔摩郊外2km长的路段上引入了世界上第一条充电轨道，经由过程这类导电式充电体例，电动卡车能够放下一个机器臂，从下方的电动轨道领受动力。E20高速公路的电气化，是继一系列成功的ERS试点项目以后的又一行动。瑞典交通治理局仍在斟酌，这条道路是利用传导充电系统仍是感应充电系统。多国展开试点打算早在2013年，韩国就开启了世界上第一条电动汽车充电道路。其根基道理就是在路面下铺设电缆，经由过程一些非凡的装配将电力转换成电磁传输到汽车的电瓶中，从而实现汽车在车道上一边行驶一边充电。虽然这条车道首要是给电动公交车充电的，但该道路那时是作为其他电气化道路的概念验证项目。2021年，美国印第安纳州交通运输部和普渡年夜学公布，打算开辟世界上第一个非接触式无线充电混凝土路面高速公路段。该项目将利用由德国草创公司Magment GmbH开辟的立异可磁化混凝土，实现电动汽车外行驶进程中的无线充电。法国也在摸索一条供卡车利用的电动高速公路。卡车将依托排挤电线充电，方针是在2026年前落成。在德国斯图加特以南约1小时车程的小镇巴林根，有一段长约1km的巷子。这条路由以色列公司Electreon建筑，经由过程磁共振感应来工作，此中嵌在道路下方的铜线圈将电力传输到安装在任何电动车辆上的领受器上。本年晚些时辰，这条公路将进行世界上初次公然实验的“无线充电”，其目标是注解，这项持久以来被视为大志勃勃和将来主义的手艺此刻能够在实际世界中阐扬感化。包罗宝马在内的几家汽车制造商已推出了带有固定式充电板的汽车，能够在泊车时充电。可是，在驾驶时为电池充电的潜力，也就是所谓的动态充电，将对该行业发生普遍影响。普遍利用妨碍重重瑞典交通治理局计谋成长总监杨·佩特森暗示，仅将一个地域25%的高速公路酿成挪动（别名动态）充电器便可以促使电动汽车自己更廉价。动态充电削减了电动汽车对较年夜单次充电行程的需求，也意味着其电池体积最多可缩小70%和较小的电池出产本钱，从而下降了电动汽车的全体价钱。但这还很长的路要走，即便是瑞典的试点道路也需要几年的时候才能预备好进行测试。英国《金融时报》报导，汽车制造商和行业游说集体不竭正告称，为道路上预期数目的电动汽车供给办事的充电站太少。他们还对到2050年或以后不久电池材料可能欠缺暗示耽忧。专业办事公司PA Consulting专家迈克尔·赫维茨说，电动汽车动态充电手艺将起首在专属车辆中采取，由于当触及私人车时，这项手艺的难度要年夜很多。此中一个需要降服的妨碍是，分歧厂家的零部件必需是可互操作的，答应分歧车型在统一系统上充电。与此同时，在地面下安装充电板的本钱可能高得使人望而生畏。还一个更普遍的挑战，那就是高速公路运营商与能源电网和更普遍的汽车行业之间需要调和分歧。对高速电力毗连的需求可能会使实现普遍的道路充电变得坚苦。英国第二年夜地域性公走运营商FirstBus在研究无线充电时得出结论，该项目过在高贵，由于需要向很多农村公交站点供电。该公司脱碳主管加里·伯明翰暗示：“这一切都与电力供给相关。但是，有些公交车站乃至连灯都没有。”

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